Otro gigante mundial ha entrado en crisis económica como es el caso del consorcio alemán Volkswagen con varias plantes de producción en América Latina , que sufre una baja en las ventas globales de del 6,3 por ciento, hasta los 4,13 millones de vehículos en la primera mitad del año, debida en gran parte a la contracción del mercado, pero también a una pérdida de cuota en regiones claves.
"El Grupo Volkswagen creció alrededor de un 2 por ciento en términos globales durante la primera mitad del año, excluyendo a China", explicó Marco Schubert, del Comité Ejecutivo de Ventas, al dar a conocer los datos del semestre.
Sin embargo, la semana pasada, el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, presentó un plan de reestructuración, rechazado por el consejo de supervisión. El grupo, que incluye marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda y Seat, vendió casi nueve millones de vehículos en 2025, dos millones menos que en 2019, su mejor año.
Esta baja podría afectar el empleo que suma 600.000 persoas en todo el mundo y tambi{en en América Latina. En Puebla, México, tiene desde 1976 una gran fábrica de automóviles, la mayor de México y la segunda más grande del grupo fuera de Alemania. Desde 2013, cuenta además con una fábrica de motores en Silao, Guanajuato. En Argentina está presente también desde hace décadas, con la fábrica de General Pacheco (cerca de Buenos Aires) y otra planta en Córdoba. Y en Brasil, donde el crecimiento de las ventas fue del 17,1 por ciento, el mayor del grupo, también tiene Volkswagen cuatro fábricas y presencia desde hace décadas
El crecimiento de las ventas de vehículos del Grupo Volkswagen en Sudamérica durante el primer semestre del año fue del 8 por ciento, mejor desempeño que en Europa Occidental (+3 por ciento) y Europa Central y del Este (+7 por ciento). Pero en Chiina las ventas cayeron un 26 por ciento, aunque sigue siendo el principal mercado para Volkswagen actualmente.
Con esos datos, las fábricas latinoamericanas del grupo no tendrían por qué preocuparse. ¿O sí?"Desde Puebla, estos anuncios se siguen con atención y, naturalmente, generan incertidumbre", explica el director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), Dr. Juan Alberto Vázquez.
"Sin embargo, hasta el momento no parece haber percepción de que medidas similares se apliquen de inmediato en las plantas mexicanas", añade Vásquez. "Los ajustes que puedan realizarse en Alemania no implican automáticamente que se reproduzcan en México", resume.
En todo caso, ."los anuncios realizados por Volkswagen en Alemania deben entenderse en el contexto de una transformación más amplia de la industria automotriz internacional", agrega Vázquez. "La empresa enfrenta un entorno complejo, caracterizado por una desaceleración en algunos mercados, una competencia cada vez más intensa —en particular la de los fabricantes chinos—, la transición hacia la electromovilidad y la necesidad de ajustar sus costos operativos", desgrana. "En ese sentido, no se trata únicamente de una situación particular de Volkswagen o de Alemania".
Pero la empresa tiene claro que necesita evolucionar. "Nuestro modelo de negocio, exitoso durante décadas, ya no funciona", había advertido ya Blume en la junta general de accionistas, el 18 de junio de 2026. "Eso de diseñar un vehículo en Alemania, fabricarlo en Europa y exportarlo globalmente ya no funciona", insistió.El fantasma del cierre de fábricas Volkswagen, durante algunos años, el mayor fabricante de autos del mundo, ya había anunciado el recorte de unos 50.000 empleos.
El nuevo plan de Blume supondría una reducción de la capacidad de producción del grupo y el recorte en Alemania de otros 50.000 puestos de trabajo adicionales, con el posible cierre, según adelantó el semanario alemán Der Spiegel (aunque no lo confirmó la compañía), de cuatro fábricas: las de Hannover, Emden y Zwickau, además de la de Audi, también del grupo Volkswagen, en Neckarsulm. El cierre de fábricas era algo que se había descartado en las últimas negociaciones hace año y medio.
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