CORREDORES BIOOCEÁNICOS - POR MARTÍN POBLETE

 "... que la vida es un sueño; y los sueños, sueños son 

(Pedro Calderón de la Barca)."

La conversación sobre corredorredores biooceáanicos  empezó en la década de los 1990, desde Chile en los gobiernos de los presidentes Patricio Aylwin, Eduardo Frei Ruiz-Tagle y Ricardo Lagos; argentinos y brasileños siempre se han manifestado interesados, pero hasta hoy sin sentido de compromiso en sendos  proyectos de largo plazo, que requieren considerables inversiones públicas y privadas para tener opción de ejecutarse. 

Por Martín Poblete

En un momento se pensó, al llegar a Brasilia un presidente de reconocido  interés en el asunto como Fernando Henrique Cardoso, que habría llegado la oportunidad para  los corredores biocéanicos, pero Brasil privilegió la relación de Mercosur con la Unión Europea.

Sin embargo, el tema volvió a plantearse en la reciente reunión de los países miembros de Mercosur en Uruguay, a la cual asistió invitado el Presidente José Antonio Kast.  ¿Será necesario esperar hasta fin de año, una vez resuelta la elección presidencial en Brasil,  para ver si la idea tiene posibilidades reales  de ejecución en el futuro previsible?

Mientras tanto, bien vale dar un vistazo al mapa de Sudamérica, ver cuales podrían ser los cuatro corredores biocéanicos.

Visto desde Chile, hay dos puertos en estado de ampliación, Valparaíso y San Antonio, cuya conexión vial con Argentina está funcionando si  bien necesita urgentes mejoras y la tercera vía de la carretera entre Talagante y San Antonio.

Otra cosa es la indispensable conexión ferroviaria; en el ferrocarril transandino entre Mendoza  y La Calera se necesita construir la segunda vía, mejorar las actuales instalaciones y obras,  actualizar la señalética, renovar el material rodante; tarea de largo plazo, mientras más pronto se  la pueda comenzar tanto mejor.   Se puede hacer llegar el ferrocarril transandino a San Antonio usando el túnel ferroviario Matucana, y construyendo la segunda vía hasta el puerto.

Más al norte, hay un ferrocarril conectando Antofagasta y Salta, necesitará mucho trabajo para traerlo a los estándares internacionales, esto es esencial, pues  dicho ferrocarril podría tener  considerable importancia respecto de uno de los corredores biocéanicos desde Brasil; en este mismo sentido, está el ferrocarril de Antofagasta a Oruro en Bolivia, actualmente en uso con las limitaciones propias de  señalética vías obras y material rodante obsoletos.

    

Siempre en Antofagasta, un poco más al norte, está el puerto de Mejillones, un puerto natural de aguas profundas cuya proyección es, simplemente, extraordinaria; será necesario construir las obras que permitan recibir barcos mercantes de doscientas mil toneladas y más, así como los accesos ferroviarios y viales pertinentes.

Desde Brasil, el primer corredor lógico es el que parte en Porto Alegre, el puerto de los ricos estados ganaderos de Rio Grande do Sul y Santa Catarina.   Será necesario construir un ferrocarril por Argentina, un puente ferroviario sobre el Paraná entre Corrientes y Resistencia,  hacer la conexión en Salta con el ferrocarril a Antofagasta y, eventualmente, Mejillones.

El segundo corredor tiene su punto de partida en el complejo industrial manufacturero de Sao Paulo y Sao Bernardo do Campo, aprovecha un ferrocarril hacia el suroeste para conectar en Campo Grande, al centro del Estado de Matto Grosso do Sul, con el ferrocarril hacia Oruro, Bolivia, desde ahí sigue hacia Antofagasta y Mejillones.  Nuevamente, esos ferrocarriles deberán ser reconstruídos para ponerlos conforme a los estándares internacionales vigentes.

Se trata de proyectos de largo plazo, impulsados por macizas inversiones públicas y privadas, así como acuerdos a nivel de gobiernos.   Veremos ... dijo el ciego.